22.5X11,75 Supergehalte van vervalste vragmotorwiele of velde vir swaar laai

Ons het 'n volledige reeks buisvelvel, buislose velg, motorwielvel en ingenieurswielvel ontwikkel.
Volgens die aansoek is daar 'n ligte velg, 'n swaar velg, 'n landbou-velg en 'n ingenieurswielvel.
Volgens die wiel is daar 'n wielvel, 'n buislose velg en 'n afneembare wielvel.
Volgens die materiaaltipe is daar staalwiel- en allooiwielvel.
Volgens die verwerkingsmetode is daar smee-velg en gietwielvel.

Waarom verskil die wiele van die voor- en agterbande van vragmotors？
Die wiele is dieselfde, aan die een kant konveks en aan die ander kant konkaaf, maar die installasieposisie is anders. As die voorwiel afsonderlik geïnstalleer word, sit die konvekse kant na buite en sit die twee agterwiele aanmekaar. As die konvekse kant aan die konvekse kant geïnstalleer is, sal dit natuurlik konkaaf wees.
Die agterwiel van die motor het 'n groot vrag, sodat elke agterwiel met twee bande vas is. Vir die gemak van die installasie en om die remkomponente te akkommodeer, is die band ontwerp om konkaaf aan die een kant te wees. As die twee bande bymekaar is, is dit slegs nodig om 'n paar skroewe te skroef. Al die motorbande is so gerieflik ontwerp
Hierdie soort installeringsmetode is meestal vir sy doel. Om die lading te verhoog, is die voorwiel die stuurwiel, wat een tiende van die volle lading dra, dus is daar een wielnaaf aan die een kant, en die agterkant is die laaiwiel. Neem byvoorbeeld die wielnaaf van 22,5x8,25 as voorbeeld, die enkellading is 4 ton en die agterkant van die sleepwa is drie skagte en 12 wiele, wat 48 ton kan wees. As u 48 ton gewig wil dra, en 'n enkele wielnaaf aan die een kant van die sleepwa ses asse benodig, wat die koste betref, is die telraam van die vervaardiger baie goed.
Op die oomblik het ons egter 'n wye velghef vervaardig, 22,5x11,75 en 22,5x14, wat die probleem van dubbele naaf-installasie aan enkelkant oplos en koste bespaar.
Wielnaaf word ook wielvel genoem. Volgens die kenmerke en vereistes van verskillende modelle, sal die oppervlakbehandeling van die wielnaaf verskillende maniere volg, wat ongeveer verdeel kan word in bakverf en elektriese verf.
Daar is twee soorte platerings op die wielnaaf.
Die middelpunt van gewone motors word minder oorweeg in voorkoms, en goeie hitteverlies is 'n basiese vereiste. Die proses neem basiese behandeling van bakverf aan, dit wil sê eerste bespuit en dan elektriese bak. Die koste is goedkoper, en die kleur is pragtig en hou lank. Al word die motor geskrap, bly die kleur van die naaf onveranderd. Baie oppervlakbehandelingsprosesse van Volkswagen-wielnaaf is bakverf, soos Santana 2000, xialijunya, Zeitgeist, Southeast Lingshuai of Honda Odyssey. Sommige modieuse avant-garde, dinamiese kleurwielnaaf is ook die gebruik van verftegnologie. Hierdie soort naaf is matig in prys en volledig in spesifikasies.